单项选择题
1. 我国铁路自（）年开始推广具备自主知识产权的红外线探测技术。（C）
A. 1951 B. 1969 C. 1978 D. 1982
2. 红外线系统对货车预报微热热轴时需要（ ）处理。（A ）
A. 跟踪 B. 更换机车 C. 前方站停车 D. 立即停车
3. 红外线系统对货车预报强热热轴时需要（ ）处理。（ C）
A. 跟踪 B. 更换机车 C. 前方站停车 D. 立即停车
4. 红外线系统对货车预报激热热轴时需要（ ）处理。（ D）
A. 跟踪 B. 更换机车 C. 前方站停车 D. 立即停车
5. 微热预报设置为多级。预报微热时，由红调负责跟踪，如果热级有升级，按（）对待。（B）
A. 激热 B. 强热 C. 微热 D. 火热
6. 为红外线加强预报轴承轴温跟踪查询，红外线热轴（ ）后，监测站红调要调阅前方三个探测站的探测信息。（B）
A. 检测过车 B. 停车检查 C. 微热报警 D. 强热报警
7. 红外线预报的所有（ ）跟踪提级预报信息，必须由铁路局车辆运行安全中心监测站进行统一监控，集中预报。（A）
A. 强、激热和微热 B. 设备异常 C. 超载一、二、三级 D. 故障轴承
8. 红外线调度员（值班员）接到报警后，首先对热轴报文、波形进行分析，热轴分析的重点包括列车轴距、全列温升、自检信息、环箱温、热轴波形等，通过分析确认设备状态是否正常，尤其是通过对（）的分析，判断是否设备故障或设备受干扰导致的误报热轴。对热轴误报红外线调度员（值班员）不应预报。（C）
A. 全列温升 B. 列车轴距 C. 热轴波形 D. 自检信息
9. 红外线调度员接到强、激热报警后，首先对热轴报文、波形进行分析，符合预报标准的，要将热轴信息传到（）进行预报。（Ａ）
A. 列调复示终端 B. 列检复示站 C. 车辆段复示站 D. 铁路局
10. 红外线调度员接到强、激热报警后，首先对热轴报文、波形进行分析，符合预报标准的，须填写《货车安全防范系统拦停甩车通知卡》，并送达（），由双方签字确认。（Ａ）
A. 列车调度员 B. 列检值班员 C. 车辆调度 D. 站长
11. 红外线调度员接到强、激热报警后，首先对热轴报文、波形进行分析，符合预报标准的，红外线调度员除向列调复示终端进行预报并通知列车调度员外，还应及时将热轴预报的情况通知铁路局（），以便安排有关车辆段派人处理热轴车辆。（Ｃ）
A. 列车调度员 B. 列检值班员 C. 车辆调度 D. 站长
12. 红外线调度员接到强、激热报警后，首先对热轴报文、波形进行分析，符合预报标准的，红外线调度员除向列调复示终端进行预报外，红外线调度员再使用直通录音电话用标准化用语将热轴预报内容通知（）。（Ａ）
A. 列车调度员 B. 列检值班员 C. 车辆调度 D. 站长
13. 红外线拦停检查及甩车处理信息由红调负责收集，并于10日内，通过（ ）反馈轴承退卸信息。（A）
A. THDS全路联网系统 B. 车辆运行品质动态监测系统
C. 车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 D. 货车故障动态图像检测系统
14. 红外线监测站红调要对红外线预报的强、激热轴承的（ ）逐一进行调阅、分析，发现波形异常、经判断为设备误报时，要及时通知设备维护部门进行故障处理。（ D ）
A. 数据表 B. 温差统计表 C. 年报 D. 温度波形
15. 红外线热轴拦停检查无故障放行后，监测站红调要跟踪后续（）探测站的探测信息。（Ｃ）
A. 一个 B. 两个 C. 三个 D. 四个
16. 针对红外线系统，各铁路局车辆处（ ） 每月参加一次热轴轴承分解和分析。（D）
A. 总工 B. 处长 C. 5T设备专职 D. 5T运用专职
17. 列检复示站红外线值班员接到强、激热报警后，立即通过录音电话通知（ ）车辆运行安全监测站红外线调度员。（ A ）
A. 铁路局 B. 铁道部 C. 铁科院 D. 机械室
18. 列检复示站红外线值班员接到强、激热报警后，若列车在本站有停车作业，则须立即通知列检值班员，由列检值班员通知（ ）。( D )
A. 现场制票员 B. 调度员 C. 货检值班员 D. 现场检车员
19. 红外线值班员应严格执行（ ）分钟在岗确认制度。( C )
A. 10 B. 20 C. 30 D. 60
20. 列车调度员接到红外线系统（ ）预报后，要立即下达调度命令安排列车在前方站停侧线。（ C ）
A. 微热 B. 火热 C. 强热 D. 微微热
21. 列车调度员接到红外线系统强热预报后，机车司机接到调度命令后，采用（ ）。（ D ）
A. 加速行驶 B. 原速行驶 C. 保持现状 D. 常用制动停车
22. 列车调度员接到红外线系统激热预报后，要立即下达调度命令安排列车停车, 若列车站内停车且所在站有列检的，由（ ）检查确认。（ C ）
A. 货检人员 B. 机车司机 C. 列检人员 D. 列尾人员
23. 列车调度员接到红外线系统激热预报后，要立即下达调度命令安排列车停车, 若列车站内停车但所在站无列检的，进行（ ）处理。（ B ）
A. 放行 B. 甩车 C. 换机车 D. 寻找最近列检站
24. 列车调度员接到红外线系统（ ）预报后，要立即下达调度命令安排列车立即停车。（ B ）
A. 微微热 B. 激热 C. 微热 D. 强热
25. 列车调度员接到红外线系统激热预报后，要立即下达调度命令安排列车（ ）停车。（D）
A. 前方站 B. 后方站 C. 终到站 D. 立即
26. 列车调度员接到红外线系统激热预报后，要立即下达调度命令安排列车停车，若列车区间停车，则由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由（ ）判断处置，确认能否继续安全运行。（ D ）
A. 车辆乘务员 B. 列车长 C. 乘警员 D. 机车司机
27. 红外线系统激热区间拦停时检查轴承没有故障时，机车司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员，根据调度命令限速（ ）就近运行到前方站或按不超过15km/h退回本站。（ B ）
A. 10km/h B. 25km/h C. 50km/h D. 120km/h
28. 红外线在区间预报激热，经检查确认继续运行至停靠站，为列检所在地的，由（ ）人员进行检查，当停靠站为非列检所在地的，进行甩车处理。（ D ）
A. 车辆乘务员 B. 列车长 C. 乘警员 D. 列检
29. 配备红外线拦停轴承故障智能判断系统的，由（ ）使用该系统进行判断处置。（ D ）
A. 车辆乘务员 B. 列车长 C. 乘警长 D. 机车司机
30. 对非列检所在地甩下的热轴车辆，列检人员（ ）小时内到达停靠站进行检查，并将检查结果报车辆段调度。（ C ）
A. 8 B. 12 C. 24 D.48
31. 对非列检所在地甩下的热轴车辆，列检人员24小时内到达停靠站进行检查，并将检查结果报车辆段调度，由车辆段调度分别向铁路局红外线调度、车辆调度报告，红外线调度员要及时将确认结果在（ ）中进行反馈。( C )
A. TPDS联网系统
B. TFDS联网系统
C. THDS联网系统
D. TADS联网系统
32. 当THDS探测不到（ ）时，由列车调度员确定。（ A ）
A. 列车车次 B. 列车车号 C. 列车轴温 D. 列车报警
33. 对于热轴车辆，当（ ）探测不到车型车号时，由机车司机根据机后辆序，核对货票，确定货车车号。（ C ）
A. TPDS B. AEI C. THDS D. TADS
34. 有典型热轴故障时，红外线调度员（值班员）必须填写《车辆典型热轴故障信息记录簿》。探测数据由铁路局车辆检测所负责定期备份，保存期为（ ）年。（ A ）
暂行办法第17条为
A. 1 B. 2 C. 3 D. 4
35. 当THDS预报拦停时，红外线调度员应在（ ）小时内，在THDS全路联网系统中填写拦停信息。( D )
A. 8 B. 6 C. 1 D. 12
36. 列检作业场在红外线预报拦停故障处理完后6小时内将处理结果及时反馈给（ ）。（C）
A. 列检调度员 B. 列检值班员 C. 车辆段调度员 D. 红外线调度员
37. 红外线系统预报热轴故障后甩车换轮的，车辆段要在发生甩车处理日期起，（ ）日内将轴承分解图片和原因分析报局红外线调度员和车辆调度员，由红外线调度员在THDS全路联网系统中填写反馈信息。（A）
A. 10 B. 3 C. 5 D. 1
38. 车辆运行安全监测站要加强对THDS的探测情况进行统计分析，每（ ）对探测站运用情况进行考核、评价，通报考评结果。（ A ）
A. 季度 B. 月 C. 年 D. 天
39. 红外线调度员使用的技术资格证由（ ）统一组织培训、考试后颁发。（ D ）
A. 全国计量总站 B. 铁路局 C. 铁科院 D. 铁道部
40. 红外线调度员使用的岗位合格证由（ ）负责考核颁发。（ B ）
A. 全国计量总站 B. 铁路局 C. 铁科院 D. 铁道部
41. 红外线调度员使用的技术资格证，每（ ）年复核一次。（ A ）
A. 2 B. 3 C. 5 D. 1
42. 红外线调度员使用的岗位合格证，每（ ）年复核一次。（ D ）
A. 2 B. 3 C. 5 D. 1
43. THDS设备运用验收合格后要立即投入正式运用，纳入各（ ）行车安全监测设备日常管理。( B )
A. 全国计量总站 B. 铁路局 C. 铁科院 D. 铁道部
44. 热轴轴承分解时，车辆段主管安全副段长、轮轴专职、安全专职等相关人员参加分析。车辆处、车辆段5T运用专职（）参加一次热轴轴承分解和分析。（Ｂ）
A. 每周 B. 每月 C. 每季度 D. 每天
45. 为了准确传递热轴预报信息，避免误解，在《车辆轴温智能探测系统（THDS）货车运用管理暂行办法》中，专门设立（）规范。（A）
A. 标准化用语 B. 预报规范 C. 预报准则 D. 标准化操作
46. 当铁路局车辆运行安全监测站、车辆段未执行铁道部、铁路局有关规定而存在安全隐患时，铁路局车辆处要下达（）文件，要求其限期整改。之所以要制定这条规定， 是因为运输组织越来越严密，安全要求越来越高的形势下，车辆处必须进一步强化专业管理的力度。（A）
A. 《THDS整改通知书》 B. 《THDS作业指导书》
C. 《THDS建议书》 D. 《THDS系统说明书》
47. 车辆轴承温度与列车运行速度成（）比例关系；与车辆载重成（）比例关系。（A）
A. 正比，正比 B. 正比，反比 C. 反比，正比 D. 反比，反比
48. 单侧温升恒定值指一列车单侧连续有温升为0、温升为1或温升为2的情况。连续（）辆出现温升恒定的情况就会判为单侧温升恒定值。（C）
A. 2 B. 5 C. 10 D. 20
49. 一列车如果存在单侧温升恒定值，说明探测该列车的探测站可能存在（）情况。（A）
A. 设备故障或者探头视场被遮挡 B. 设备停机 C. 磁钢故障 D. 通信故障
50. 计轴异常是指一辆车的轴数小于（）的情况。（D）
A. 1 B. 2 C. 3 D. 4
51. 铁路局车辆运行安全监测站设在（），监测站由数据传输设备、数据处理设备、监控终端等构成，通过专用通道或铁路计算机网络与管内红外线轴温探测系统探测站相连接，实时监测全局红外线轴温探测系统探测、预报信息，监控系统运行状态，并进行相关数据汇总和分析。（A）
A. 铁路局调度所
B. 铁路局车辆处
C. 铁路局行车调度复示终端
D. 车辆段复示站
52. 红外线探测站沿铁路线路每隔约（）公里设置，探测站探测行进列车车辆轴温的基础设施。探测站主要由探头、磁钢（车轮传感器也称磁头）、探测站主机、控制箱、电源箱、远程控制箱、车辆智能跟踪装置、防雷装置、不间断电源等组成，实时探测通过探测站车辆的轴温。（B）
A. 20 B. 30 C. 40 D. 50
53. 红外线值班员遇到下列哪些情况时需通知列检摸轴（ ）。 (D)
A. 设备受到干扰出现异常时
B. 停电
C. 列车在探测站处调速停车
D. 以上全都有
54. 检测车检测数据保存时间为（）。 （A）
A. 三个月 B. 半年 C. 一年 D. 长期
55. THDS探测站原则：沿铁路线路平均距离（ ）设置，特殊情况不超过35km。列检作业场所在车站，进站信号机外均须安装。 （C ）
A．20Km B．25Km C．30Km D．32Km
56. THDS发生故障后，探测站设备修复时间：昼间不超过（ ）。（ B ）
依据新运规 404条，新加5T运用管理
A．4小时 B．6小时 C．8小时 D．12小时
57. 铁路局红外线调度员要依据 ( ) 对照热轴报文、波形进行分析，按热轴等级和规定的预报内容进行热轴预报。（D）
A. 激热标准 B. 强热标准 C. 微热标准 D. 预报标准
多项选择题
1. 红外线系统货车热轴预报标准分为（ ）三级。( BCD )
A. 火热 B. 微热 C. 强热 D. 激热
2. 红外线系统热轴预报主要内容有时间、探测站名称、列车编组、左/右侧、热轴等级和（ ）等。（ ABCD ）
A. 车号 B. 轴位 C. 方向 D. 热轴车位
3. 红外线系统热轴预报主要内容有车号、轴位、方向、左/右侧、和热轴车位（ ）等。（ ABCD ）
A. 时间 B. 探测站名称 C. 列车编组 D. 热轴等级
4. 列检复示站红外线值班员遇到（ ）情况无法预报时，须立即通知列检人员进行人工摸轴检查。（ ABCD ）
A. 设备发生临时故障暂时无法恢复时
B. 设备受到干扰出现异常时
C. 列车在探测站处调速停车时
D. 因停电、维修、线路施工及其它因素等造成设备无法正常探测时
5. 红外线红调在交接班时，交班人员应提前将设备擦拭干净及整理好环境卫生，认真填好《红外线轴温探测工作日（班）志簿》和《红外线调度员（值班员）交接班记录簿》，并对接班人员详细说明本班设备运转、预报和跟踪情况，交接班人员要在交接班记录簿上共同签字，形成闭环管理。（ ABC ）
A. 设备运转情况 B. 热轴预报情况
C. 热轴跟踪情况 D. 踏面擦伤情况
6. 红外线系统激热区间拦停处置判断标准有（ ）、冒烟、密封罩脱出时，机车司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员安排列检人员进行现场处理。（ ABCD ）
A. 当轴承外圈存在新圆周磨痕
B. 外圈破损
C. 变形
D. 变色（变蓝或变红）
7. 红外线调度员（值班员）要严格执行标准化作业程序，不断提高业务素质，总结经验，（ ）。（ ABCD ）
A. 正确分析判断热轴波形
B. 准确进行预报
C. 减少误报
D. 杜绝责任漏报
8. 列检作业场在红外线系统故障处理完后6小时内将处理结果及时反馈给车辆段调度员，由车辆段调度报（ ）。（ BC ）
A. 货检员
B. 局车辆调度员
C. 红外线调度员
D. 列检员
9. 铁路局车辆运行安全监测站红外线调度员负责反馈填报轴承分解情况是基于以下哪三方面的原因？（ABC）
A. 能够使货车管理人员及时掌握拦停处置结果
B. 确保红外线预报工作形成闭环管理
C. 充分发挥红外线调度岗位的作用
D. 便于系统的日常管理
10. 红外线系统甩车换轮后，须在规定的时间内将热轴轮轴送车辆段检修车间进行轴承退卸。车辆段自热轴铁路货车摘下之日起，10日内将（ ）和（ ）报铁路局车辆处。（ AB ）
A. 轴承分解图片 B. 《THDS热轴轴承故障诊断分析报告》
C. 车统 -81A D. 热轴预报情况
11. 红外线调度员（值班员）须持（ ）上岗。（ AC ）
A. 技术资格证
B. 机车驾驶证
C. 岗位合格证
D. 机动车驾驶证
12. 当发生（ ）情况时，要追究红外线调度员（值班员）或THDS生产厂家、维护部门或其它相关部门责任。（ ABCD ）
A. 红外线调度员（值班员）违章违纪，未能防止行车事故或行车设备故障
B. THDS漏报，发生行车事故或行车设备故障
C. 未及时拦停激热列车或未安排强热列车在前方站停车，而发生行车事故或行车设备故障
D. 擅自更换为未经铁道部技术评审或认可配件，而发生行车事故或行车设备故障
13. 红外线调度员（值班员）须熟悉、了解管内THDS设备布局情况，能分别与哪些人员及各相关部门密切配合，协调工作。（ＡＢＣ）
A. 列车调度员
B. 车站值班员
C. 列检值班员
D. 站长
14. 造成温升恒定值的可能原因有哪些？（ABCDEF）
A. 探测站距离车站近，运行时间短，车速较低，属始发车
B. 小运转车辆、厂矿车辆
C. 区间重新编组停车时间长、待避时间长
D. 特殊车型（X1K，D型客车）探测站内探角度探测不到
E. 设备故障（保护门没开、异物遮挡、设备雷击）
F. 由于特殊车型轴承原因造成探测站内探角度无法探测到轴承温升
心情分类
推荐日记
分享排行
