1. 简述TFDS拦停报告程序。
答：TFDS动态检车员发现符合拦停标准的故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，立即使用直通电话将需要拦停的车次、故障铁路货车编挂位置和车种车型车号、故障等情况通知铁路局监测站的红外线调度员，监测站的红外线调度员立即使用直通电话通知列车调度员安排立即停车。监测站红外线调度员须同时填写《铁路货车安全防范系统拦停甩车通知卡》，送列车调度员签字确认，并及时通知车辆调度员，由车辆调度员通知车辆段调度员立即派员前往拦停地点按规定进行确认、处理。
2. 简述TFDS拦停处置程序。
答：列车调度员接到拦停列车的信息后，立即下达调度命令安排列车停车；机车乘务员接到调度命令后，采用常用制动停车。
（1）列车在区间停车时，由车辆乘务员负责确认，无车辆乘务员的由机车乘务员负责确认，按照拦停信息准确确定故障铁路货车编组位置，并确认能否继续安全运行到车站，可以继续运行的，及时报告车站值班员并转报列车调度员，由列车调度员发布调度命令，运行到前方车站或退行至后方车站；不能继续运行的，报告铁路局启动应急处理预案。
（2）列车在有列检作业场的车站停车时，由车辆段调度员通知列检人员确认、处理；无列检作业场的，由车站安排将该故障铁路货车从列车中摘下，车辆段调度员通知列检人员确认、处理。
3. 简述TFDS拦停反馈程序。
答：列检人员须将对预报拦停的故障确认、处理结果反馈给列检值班员，列检值班员将故障确认、处理情况报车辆段调度员和动态检车组长，动态检车组长将故障处理方式、处理人、处理时间等内容，自故障发生时刻起24h内录入TFDS，并上传铁路局监测站和全路车辆运行安全监管中心；车辆段调度员报铁路局监测站红外线调度员和车辆调度员。
4. TFDS三级联网6种报文分别是指什么？：
答：0号报文：列车信息报文
1号报文：车辆信息报文
2号报文：故障信息报文
3号报文：机车信息报文
4号报文：故障图像信息报文
5号报文：设备状态报文
5. 如何从转向架结构上区分转8AG与转8G转向架？
答：（1）转8AG型转向架侧架导框为工字型，转8G型转向架侧架导框为箱型；（2）转8AG型转向架交叉杆支撑座是通过连接板焊接在侧架上的，转8G型转向架交叉杆支撑座与侧架之间取消了连接板，采用密贴施焊的方法；（3）转8G型转向架闸瓦托采用弧形筋结构，增大了瓦托与交叉杆之间的间隙。
6. 如何从转向架结构上区分转8G与转K2转向架？
答：转8G型转向架采用上下盖板式下交叉支撑装置,转K2型转向架采用扣板式交叉支撑装置；转8G型转向架基础制动装置为下拉杆式，下拉杆从交叉杆两盖板中通过。转K2型转向架基础制动装置为中拉杆式，中拉杆从摇枕中部通过； 转8G型转向架采用大承载鞍，无摇枕挡。转K2型转向架采用窄承载鞍,有摇枕挡。
7. 如何从转向架结构上区分转K4与转K5转向架？
答：转K4型转向架为21T轴重、转K5型转向架为25T轴重,由于轴重的不同，转K4型转向架应用在60吨级通用货车上、转K5型转向架应用在70吨以上级通用货车上。部分100吨级敞车因为采用3台转向架，所以采用的为转K2型转向架和转K4型转向架。 转K4型转向架弹簧托板为直板型，转K5型转向架弹簧托板为中部下凹型。转K5型转向架采用链蹄环的连接方式，转K4型转向架采用固定杠杆支点的连接方式。转K4型转向架摇枕弹簧每侧为6组,转K5型转向架摇枕弹簧每侧为8组。
8. 如何从转向架结构上区分转K2与转K6转向架？
答：转K2型转向架为21T轴重，安装在60T级的通用货车上；转K6型转向架为25T轴重，安装在70T以上级的通用货车上。转K2型转向架为7组摇枕弹簧，其中5组承载弹簧，2组减振弹簧。转K6型转向架为9组摇枕弹簧，其中7组承载弹簧，2组减振弹簧。转K6型转向架一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫，在侧架与承载鞍间实现了弹性定位，转K2型转向架无此装置
9. “TFDS动态检查”检查范围和预报质量标准对提速铁路货车交叉支撑装置检查是如何规定的？
答：交叉支撑装置盖板及交叉杆体无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无破损。
10. “TFDS动态检查”检查范围和预报质量标准对提速铁路货车人力制动机检查是如何规定的？
答：人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。
11. TFDS动态检查发现那些故障时应进行拦停处理？
答：(1)制动梁折断、脱落。(2)下拉杆脱落，圆销、开口销丢失。(3)制动梁支柱圆销、开口销丢失。(4)交叉杆折断。(5)折角塞门关闭。(6)制动缸及各风缸脱落。(7)重车地板破损影响行车安全。(8)轴承冒烟等其他危及行车安全的铁路货车故障。
12. 对列车进行通过作业动态检查时，发现配件丢失及影响行车安全的重点故障时应如何处理？
答：应与运输部门联系后利用换乘、换挂时间，组织故障专修组快速处理；对不停车及无站停处理故障时间的，按规定拦停处理，其他故障向列车运行方向的下一个列检作业场进行预报。
13. 动态检车组长工作台须配备哪些必要装置？
答：动态检车组长须有独立的工作台，配备铁路直拨电话、与铁路局车辆运行安全中心监测站和列检值班室的直通电话、传真机、数字语音记录仪或计算机语音记录等必要装置。
14. 动态检车室数字语音记录仪或计算机语音记录装置须与哪些电话连接在一起？
答：数字语音记录仪或计算机语音记录装置须与铁路局车辆运行安全中心监测站直通电话、铁路直拨电话、列检值班室直通电话连接。
15. 动态检车室需要揭挂哪些内容？
答：揭挂列车运行图、列检作业场管辖范围示意图、动态检查的检查范围和质量标准、预报标准、预报流程及处理标准、时钟等。
16. THDS、TFDS、TPDS、TADS代表什么意思？
答：包括车辆轴温智能探测系统（THDS）、货车故障轨边图像检测系统（TFDS）、车辆运行品质轨边动态监测系统（TPDS）和车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）等。
17. 铁路货车安全防范系统实现哪三级联网？
答：探测站、铁路局监测站、全路车辆运行安全监管中心。
18. TFDS探测站名称由哪四部分组成？
答：列检作业场所在站名、线路名、方向别及系统名。
19. 一个动态检车组同时负责多个TFDS探测站列车动态检查作业时，应按什么原则安排检查顺序？
答：直通优先、先开优先、关联预报优先、进入干线优先。
20. TFDS预报故障处理种类包括哪些？
答：预报拦停、预报确认和预报跟踪。
21. TPDS报警等级是如何使用颜色进行区分的？
答：一级为红色，二级为橙色，三级为黄色。
22. 铁路货车安全防范系统的五率是什么？
答：开机率、使用率、兑现率、准确率、发现率。
23. 5T系统的开机率是如何计算的？
答：开机率=（系统工作开机时间之和—系统故障停机时间之和）/系统工作开机时间之和×100%。
24. 5T系统的使用率是如何计算的？
答：使用率=系统探测列数/通过列数×100%。
25. 5T系统的兑现率是如何计算的？
答：兑现率=处理故障辆（件）数/预报故障辆（件）数×100%。
26. 5T系统的准确率是如何计算的？
答：准确率=确认有故障辆（件）数/预报故障辆（件）数×100%
27. 5T系统的发现率是如何计算的？
发现率=预报后经确认有故障辆（件）数/人工检查发现的同类故障辆（件）数×100%
28. 铁路货车安全防范系统运用验收须符合什么条件方可进行？
答：须在设备工程验收合格且试运行4个月，管理制度、表报台账、人员配备、作业条件等符合要求后进行
29. 5T系统运用的检查率是如何计算的？
答：检查率=检查确认辆（件）数/系统预报辆（件）数×100%。
30. 5T系统运用的扣修率是如何计算的？
扣修率=扣修铁路货车辆数/系统预报辆数×100%。
31. 5T系统运用的漏修率是如何计算的？
答：漏修率=后续单位扣修辆数/本单位排出辆数×100%。
32. TFDS动态检车员的配备数量由铁路局根据哪些因素核定？
答：TFDS动态检车员的配备数量根据转向架底部、转向架侧架部、车钩缓冲部和车底部等区域的检查工位及动态检查技检时间、车流密度、编组辆数由铁路局核定。
33. 5T系统对轴承及车轮的定位方式有哪几种？
答：按运行方向定位方式和按标签定位方式。
34. 《铁路货车安全防范系统拦停甩车通知卡》的用途是什么？
答：是铁路货车安全防范系统报警需要立即拦停或前方站停车时，车辆调度员与列车调度员办理拦停手续，记录拦停车次、编组辆数、故障辆序、处置要求等信息的单据。
35. .如何识别13B型锻钢钩尾框插托安装处于正常位置？
答：托安装处于正常位置时，插托定位螺栓杆须同时穿过插槽螺栓孔及插托螺孔；插托挡须与钩尾框插托凹槽尾部贴靠。
