一、运行中列车管压力急骤下降的处理
列车管压力急剧下降时，应立即将自阀手柄置制动区，同时主手柄回“0”位。列车停车后进行判断处理。
首先将机车制动管折角塞门关闭，自阀手柄移回运转位向制动管充风，用以区别是机车制动机故障还是列车制动机故障。如机车制动管充风正常时，则为列车制动系统故障，司机应将自阀手柄移置运转位，同时派副司机向后检查，根据排风音响、判断列车列车制动机故障处所，若为车辆制动机制动支管折角塞门后的远心集尘器、三通阀、付风缸等处裂漏时，可将该辆车的制动支管塞门关闭（关门车）、（排出车辆付风缸的压力空气，使车辆制动机缓解）、维持运行。如车辆制动主管裂漏时，应视情况进行处理，如不能处理时，应及时请求救援。
机车制动机故障时的处理：
（1）自停放风阀误动作排风或放风阀卡住时，可将放风阀列车管塞门关闭后，缓解列车制动运行。
（2）分配阀紧急放风阀故障时，可将分配阀列车管塞门关闭，维持运行，此时，自阀不能使机车制动，单阀制动有效。
（3）中继阀排风阀卡住时，可轻敲阀体，如无效时可将分配阀列车管塞门关闭，自阀手柄置取柄位，换端操纵，维持到前方站停车处理。
二、运行中，自阀手柄制动区，列车管不排风，列车不制动时的应急处理
区间调速或正常停车时。
（1）自阀手柄置制动区，手扳紧急制动阀手柄（司机阀）制动管减压量达到要求时关闭紧急制动阀即可。
（2）按下自停装置紧急停车按钮，使列车紧急停车。
（3）换端操作，使用非操纵端的自动制动阀维持进站进行处理。
（4）如自阀非常制动作用正常时，可使用非常制动停车。
三、自阀手柄运转位，列车管充风达不到规定压力时的故障判断
自阀手柄置制动区，类车管压力急剧下降，总风缸压力上升至900Kpa后空压机停止运转，故障处所为列车制动管漏泄。如总风缸压力上升缓慢且达不到规定压力，空压机运转不止，故障处所为机车空气系统故障，应检查总风缸排水阀，油水分离器，远心集尘器等处排水阀及管路系统是否有漏泄处所，根据情况进行处理。
四、自阀手柄在运转位，分配阀排风不止的处理方法
关闭分配阀宗风支管供给塞门和制动管塞门，处理后，自阀制动时机车不起制动作用，单阀制动时机车制动正常。
五、自阀、单阀运转位，机车不缓解的处理方法
（1）松开作用阀制动缸管接头，排除制动缸内压力空气，机车缓解后维持运行，如排风不止时，可将作用阀宗风支管塞门关闭，关闭总风支管塞门后自阀、单阀均不能使机车产生制动作用。
（2）单机运行需停车时，接好作用阀制动缸管接头、开放总风支管塞门后，打、小闸均能使机车制动。
刘、自阀紧急制动时，自阀放风阀卡住时如何处理
自阀放风阀卡住时，将自阀手柄在过充位—紧急制动位往复移动数次，同时轻敲自阀阀体，利用制动管压力空气将放风阀处的异物吹出。如处理无效时，可将司机室地板下的自阀制动管塞门关闭，关闭塞门后，自阀手柄前五位正常，紧急制动无效。需实施紧急制动时，先将自阀手柄置非常制动位，扳下列车管紧急制动阀手柄（司机阀）即可实施紧急制动。
七、变向阀柱塞卡住时，如何处理
（1）单作管变向阀柱塞卡滞时，自阀制动有效，单阀制动时一端制动有效，另一端制动无效。
（2）分配阀作用管与单作管变向阀卡住时，如柱塞卡在单作管处自阀制动有效，ⅠⅡ端单阀制动无效；变向阀柱塞卡滞在分配阀作用管侧时，自阀制动无效，ⅠⅡ端单阀制动有效。
处理：轻敲变向阀体，同时根据卡滞的位置，将单阀或自阀移置制动无效位置，使柱塞移动。
处理无效时，根据柱塞卡滞的位置，根据情况采用自阀或单阀制动，维持回段处理。
八、正想连挂列车后，自阀手柄直接置于取柄位，换端后，自阀手柄移回运转位，制动管充不起风的处理
这是一种不正确的换端操作方法，遇此情况时，将自阀手柄移回制动区约10—15秒后，待车辆制动机和机车制动机紧急室风压排出、放风阀口关闭后，在将自阀手柄移回运转位充风即可。
九、自阀手柄在运转位或过充位，中继阀排风口排风不止的原因及处理方法
原因：双阀口式中继阀的供气部分和排气部分漏泄时，都会使中继阀排风口排风不止。
处理：运行中可将操纵端中继阀总风塞门和列车管塞门关门，操纵端自阀手柄置取出位后，换端使用非操作端制动机操纵，维持运行到前方站或回段处理。
十、自阀常用制动时，手柄移回运转位，制动管不充风的原因及处理方法
原因：
（1）自阀缓解柱塞阀因污物过多受阻不到缓解位；
（2）自阀侧方排风口由于污垢、污物堵塞，总风遮段阀不能开启。
处理：运行中可将操纵端自阀手柄置取出位，换端操纵，维持运行到前方站停车后，将两端自阀进行互换。
十一、自阀手柄制动区、机车制动缸压力自然缓解的原因及处理
原因：
（1）工作风缸漏泄。
（2）降压风缸漏泄。
处理：运行中欲使机车制动或保持制动缸压力时可配合单阀使用，单机换端操作时需特别注意，防止机车制动缸压力自然缓解，造成淄车，发生事故。回段后及时进行修理。
十二、自阀手柄运转位，自阀调整阀排风口漏风的原因及处理
原因：调整阀排风口有异物垫住或调整法模板不良。
处理：运行中，有轻微漏泄可不处理，漏泄严重时，根据情况换端操纵到车站停车后将两端自阀进行互换、回段后进行修理。
十三、运行中总风缸压力急剧下降时的处理
列车运行中总风缸压力急剧下降、应及时采取停车措施，绝不允许在列车运行中进行处理。停车后查明原因进行处理，如不能继续运行时，应及时请求救援并执行《技规》有关规定。
运行中如发现总风缸压力缓慢下降或空气压缩机不运转时，总风缸压力教制动管压力高100Kpa时，必须采取停车措施，停车后进行处理，以免造成列车放扬事故。
十四、东风4Bke客型、东风4D客型机车总风缸压力下降，空压机自动不打风、手动2QA打风时、安全阀喷气，列车管充不起风的原因及处理
原因：由于第一总风缸和第二总风缸间的集尘器冻结或卡滞，使第一总风缸的压力空气不能向第二总风缸及空气制动机供风，当挂车接通风管后，第二总风缸压力急剧下降，压力空气不能及时得到补充，总风缸压力表接在第二总风缸上，因此，总风缸压力显示下降，而压力开关YK接在集尘器前到第一总风缸的管路上，第一总风缸压力不下降，因此压力开关不动作，空压机不运转，手动2QA时，空压机打风，造成第一总风缸压力超过完全阀调整压力喷气。
处理：集尘器加热器故障发生冻结时，可加热集尘器后，故障即可排除。集尘器卡住时使第一总风缸不能向第二总风缸送风时，可将总风缸安全阀调整压力调高，同时轻敲集尘器体，使集尘器在空气压力的作用和敲击的震动下恢复正常作用。
十五、自阀手柄移至制动区、制动缸压力达总风压力的原因及处理
原因：
1、主阀小膜板上侧的缩口风堵堵塞。
2、作用阀膜板上侧的缩口风堵堵塞。
3、紧急限压阀下侧的止回阀被垫住。
处理：清除止回阀及缩口风堵通路。运行中机车不缓解时，可使用单阀进行强制缓解，掌握机车制动缸压力。
十六、常用制动放风阀动作后，缓解时列车管不能充风时的故障原因及处理
判断：装置常用制动后，实施缓解操作后，列车管不能充风时，如判断不是监控设备电气故障时，可判断为CZDF—3电空阀机械犯卡。
处理：将电空阀故障塞门（3）向“故障”位方向拧紧，使电空阀开启总风缸管与自阀3号管的通路，恢复列车管正常充风通路。
十七、监控装置常用制动缓解后，常用制动电空阀CZDF—1的1A口排风不止时的判断及处理
判断：常用制动缓解后，CZDF—1电空阀的1A口排风不止时，若判断不是监控装置电气故障，可判断为电空阀机械犯卡或被空气中的尘埃卡住，造成因电空阀关闭不严排风。
处理：将放风阀的故障塞门（1）向“故障”位方向拧紧、切断1号管到CZDF—1电空阀的风格。
注意：运行中常用制动装置发生故障时，故障塞门（3）和故障塞门（1）必须同时拧到“故障”位，方能可靠切除故障的常用制动装置。
十八、监控装置紧急制动后，列车管不能充风时的故障处理（紧急放风阀故障除外）
监控装置实施紧急制动后，列车速度降为“0”时，监控装置自动解锁，正常情况下经延时45—60S后，紧急放风阀延时风缸压力空气排出后，既能向列车管充风。如超过60S延时时间后列车管仍不能充风时，并确认自停紧急放风阀已停止排风、总风缸压力和均衡风缸压力显示正常。如判断不是监控装置电气故障时，则可判断为时常用制动电空阀CZDF—8阀机械犯卡。
处理方法：
（1）将CZDF—8电空阀的塞门（8P）向“故障”位拧紧，切断总风至CZDF—8电空阀的风路。
（2）将CZDF—8电空阀塞门（8A）向“故障”位拧紧，开启总风遮断阀8号管与自阀8号管的通路，总风遮断阀压力空气就能通过8号管经自阀8a号管排出大气，总风遮断发恢复开启状态，既能向列车管充风，列车紧急制动得到缓解。
累死我了，给别人打这么多的字，这一下午不用干别的了。合计学PS哪天有时间在学吧，这几天嗷嗷的忙啊！
