今天本来会是很平常的一天，睡了一个小懒觉，起来一打开电脑，看到sina上的新闻头条是《国内400架波音737飞机可能存安全隐患须检查 》，出于专业敏感，打开看看，原来是民航总局修改了一次适航条例，这本是一个很正常的事情，没想到电视和网络媒体对此事的关注度持续升温，下午外语频道的记者还专门来采访老师，这倒有点意外。
童鞋们点击http://www.juexiang.com/live/2009-05-17/314.shtml，ICS频道3月18号21点的ICS news视频。
事件回顾：
此次针对波音737的紧急适航指令，源于3月2日瑞安航空公司一架波音737-800飞机的事故。当时，航班从荷兰飞往西班牙马德里，途中发生强烈颠簸，临时改降比利时。随后调查发现，飞机水平尾翼左侧的升降舵遭受“严重损坏”。美国联邦航空局(以下简称FAA)12日发布紧急适航指令，要求各航空公司检查波音737客机一处机翼控制装置。3月10日，波音即向全球所有737运营商发布了通告，建议运营商检查新一代737飞机的升降舵调整片控制装置。中国民用航空局3月15日向国内航空公司下发紧急适航指令，在指令中具体要求：各航空公司要按照波音公司的要求，对飞机左右升降舵调整片控制机构内侧和外侧后安装凸耳进行详细检查，确认冷压连接环与后安装凸耳之间、垫片与后安装凸耳之间有无间隙，并试图用手移动或转动垫片。如果发现任何间隙，或者隔圈移动或旋转，在下次飞行之前，按照波音公司的要求采取更换措施。
按民航国际惯例，当飞机制造国有关当局就飞机安全下发强制性指令后，第三方飞机使用国的民航当局也应以此为据，下发相关的强制性指令。
目前国内boeing737系列飞机有603架，涉及此次安全隐患的机型数量超过400架，其中，700型共134架，主要分布在国航、东航+上航、南航、厦航等航空公司；800型共318架，主要分布在国航、东航+上航、南航、海航、厦航、山东航空、深圳航空等航空公司；900型共5架，全属深圳航空。
其实，飞机适航条例是一个动态修改的过程，在飞机整个寿命期限内，会根据出现的一些新问题提出相对的适航指令，以改进飞机的适航性能，保障乘客的人身安全。事实上，在2001年的4月26日，民航总局就发布CAD2001-B737-09号适航指令，检查波音737飞机升降舵调整片控制杆并紧螺帽，维修的是同一部件，当时并没有引起舆论和民众这么大的关注度。那么今天的不同，一方面是因为现在信息传播的发展，民众主动知情能力的提高外，另外很大的原因和当前闹的沸沸扬扬的丰田“召回门”和目前网上热议的惠普“小强”门有关。特别是丰田的“召回门”，就因为刹车系统的一个小小垫片，引发如此多的安全事故，继而丰田公司立刻面临信任危机和经营困境，然后就是美国和日本政府之间的角力。然而对我们普通大众来说，则是对工业品设计安全性认识的极大提高。所以尽管此次适航指令的发布并没有什么特别，但由于恰发生在风口浪尖上，而存在隐患的部件和丰田又如此相似，也就难怪舆论和大众会普遍关注了。
boeing737简介：
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737自投产以来四十余年销路长久不衰，波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。被称为世界航空史上最成功的民航客机。截至2007年，波音737系列的所有机型已获得7000多份订单，比主要竞争对手空中客车公司成立30年以来全部产品系列所得到的订单还要多。世界上任何时候天空中都有近1000架波音737在飞翔。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
波音737机型和空客A320机型是和中国商飞的首个型号C919为同一级别飞机。
波音737-900数据：
机身长度 42.1米
翼展 34.3米；带小翼的机型35.7米
客舱宽度 3.53米
客舱布局 典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215
空重 44,676 kg（ER）
最大起飞重量 85130公斤（ER）
最大载油量 29660升（ER）
最大航程 5925公里（ER）
飞行速度 0.785马赫（530英里/小时）
动力装置 两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)
