1月21日夜，风寒雪疏，大学女生冷静终于乘上了回家的火车，同行的还有爸爸、妈妈和弟弟。这次回家已经比预定的晚了整整8天，与8天前截然不同的是，这个身高1.7米，内向、宽厚、忍让，喜欢抿着嘴笑、像小鹿一样安静的女孩，此时只能委身于妈妈怀里一只小小的骨灰盒中。而在1月13日，冷静千辛万苦也没能在春运的人潮中挤上火车，反而被汹涌的人潮挤下站台，被原本能带她回家的列车夺去了花朵一般的生命。
事发后，铁道部的刘长官做深感痛心状，动情地说“一条才19岁的生命，就因为我们没有尽到责任而失去了，我们对得起她吗？对得起她的父母吗？对得起她的亲人吗？我们应该好好反省自己：人民把我们放到这个岗位上，我们对人民群众的态度、责任放到哪儿去了？”的确让草民感动啊！
春运事故何其多？ 就在冷静惨案发生不久，1月23日20时48分，北京开往四方（青岛）的Ｄ59次动车组列车，又发生重大事故，造成18人死亡，9人受伤。而在1999年的春运中，4个打工妹年轻而温热的躯体在乘客和同伴的呼救声中，在列车长、两个列车员和一个乘警的漠视中慢慢冷却，微弱的呼吸渐渐停止。这三个案例都是鲜活的生命之花在本该合家团圆的春节过早的凋零了，而所有的案例却能汇集成一个令人无比揪心的冷冰冰的数字。我手头缺乏详细的统计，但相信公安部、铁道部、交通部及各省级相关机构会有这样的数字。每年春节，多少白发苍苍的父母在翘首以盼在外求学或打工的儿女回家团圆？又有多少在家侍奉公婆又含辛茹苦带孩子的妻子在期待丈夫平安归来？但很不幸，许多人最终等到的却是冰冷的骨灰！！！！为什么会发生这样的惨剧？到底谁应该为此承担责任？
资源分配公平吗？ 都说中国的春运是人类历史上最大规模的迁徙活动，近年来平均每年都要有20亿以上的人次参与迁徙，由此造成铁路、公路和水运等运力骤然紧张。各部门的大员们都会冠冕堂皇地说在春运期间“最大程度上调集了本部门本系统的几乎所有人力物力”“确保人们走得好，走得了”。老夫也非常希望这是真的。但看看铁道部、交通部等极尽奢华的办公大楼、丰厚的年终奖金和福利、价格相当于市场价1/5的廉价售房，就又感觉有点走样。如此“高雅舒适”背后绝对掩盖不住若干春运遇难者冤魂的哭泣。
这是他们系统内部的资源分配，而一说到春运，人们必然想到买票难。票都到哪里去了呢？有人会脱口而出“在黄牛党那里”。的确，黄牛党倒票加价固然可恶，但这只占票务资源的小部分，而且黄牛党也不是什么人都能当得，必须在车站里面有“内鬼”，而且内鬼至少要拿去纯利润的一半。每逢春节，以北京为例，占用很多票务资源的却是党政军各大机关以及颇有实权和影响的事业单位大型企业等，它们或者凭借权力直接向车站施压，拿到宝贵的车票，或者其单位跟车站有利益交换关系，是“友好单位”，他们往往通过几个电话就把票揽到手里了。以老夫身边为例，凡是在中央、国家部委、解放军总部工作的同学，提前近一个月就把票搞定了，他们无不炫耀 “单位有人专门搞票，统计一下本单位员工用票情况，一个电话，票自然到手。”而我等草民或是去火车站或是去预售处要排几小时的队，还不一定买到。想问那些居庙堂之高的公仆们，既然接受人民委托行使管理社会服务人民的权力，有什么资格让人民去在寒风冽冽中排队买票（还往往买不到），他们却能在温暖豪华的办公室里轻松搞定。想问铁道部以及各地铁路局是否有胆量把本地党政军群以及大型企业占用的车票份额公布吗？如果说没有，能让人民相信吗？？
官员真的了解春运吗？ 我党的群众路线一直是从群众中来，到群众中去。但这个原则路线在对待春运难上又体现在哪里呢？相信很多居庙堂之高的官长们或是在电视报纸里等看到，感觉春运仿佛真的很紧张。他们有切身体会吗？如果没有切身体会，又怎能理解到其中痛苦所在？又怎么会想方设法解决这一难题？草民倒有个想法，就是让铁道部以及各大铁路局的主官们都去实地坐一下火车，体验一下春运的火车上究竟是个什么状态，各大火车站的官员们也亲自去车站排几小时的队体验一下买票难。我说的是必须真正体验，不要做秀。别像前段时间报道的某大城市的市长大人体验公交车，随从们精心选了一辆线路不挤，而且不是高峰的时段，此外司售人员也都是李素丽式的，像那种726路车上掐死13岁小女孩的强壮凶悍的售票员肯定选不上，无缘得见市长大人。即便是这样，也是仅仅乘了一站，过足了宣传亲民形象的瘾，就立即下车，登上后面缓缓跟随的一辆奥迪A6绝尘而去。如果铁道部以及各大火车站的站长们以这样的做秀来体验春运，老夫宁可被人流挤死，或者是排长队也买不到票而郁闷死。
还有谁应该负责任？ 除了上面所说的制度性因素作祟，再回到女大学生冷静惨死的个案，还有谁应该承担责任呢？首先是利欲熏心的芜湖车站主要负责人。它们把本来该次列车定额40张的票，居然卖出了444张，444多么令人震惊和揪心的数字啊！这帮良心喂了拉布拉多猎犬的“人”，有没有考虑到这么多人如何上车的问题？据说有3人被停职了，但根据官场的不二法则，往往是事情发生后，找个人顶替一下，风声过去后，肯定再官复原职，或至少是异地为官。因为它们在那个位置上被喂得脑满肠肥的同时，绝对不敢忘了买顶保护伞。希望我们能保持跟踪，看那几个责任人最后究竟怎样处理。
最后，当天在站台上拥挤的人潮也难辞其咎。那些人群回家的心切，好不容易买到票的艰辛，都把他们的人性给扭曲了，这也是我们民族劣根性的一个体现。为了自己能顺利回家，就可以置他人的生命于不顾。我们一直标榜中国是个文明古国，的确，文明属于古代中国，现在都是不文明了。单说排队就可以体现，无论乘坐公交车、火车、轮船、地铁，甚至是飞机，都一窝蜂而上。一旦发生紧急情况，惨剧难以避免。
怎样终止春运惨剧的发生呢？ 因为我现在手头没有确切的每年春运遇难者的数字，希望有熟悉的网友告知。我只看到安徽省2007年的春运死亡427人，吉林省126人，广东343人，其他还没有查到。我倒有个想法，就是建立春运遇难者纪念碑或者是电子显示屏，碑上刻有历年来在春节这个万家团圆的佳节之际，在春运这个人类最大规模的迁徙活动中“非正常死亡”者的名字，电子显示屏则要显示“今天是今年春运的第*天，已有***人遇难，迄今为止的**个春运已经有*******人遇难”。纪念碑和显示屏分别立在铁道部和交通部奢华的办公楼前，各地相关机构也就本辖区的统计数字和名字分别立碑和显示屏。觉得这样做资金不成问题，随便找出一辆公家车一年的耗油就足以完成；技术上更是毫无难度，液晶显示数字调节都没有任何问题。但最关键的障碍在于，这对某些部门“面子上”过不去，不利于某些官员的“政绩”。可见，“面子”和“政绩”的重要性要远远高于草民的生命。
在此，我也想提议，当我们作为草民中的苟活者幸运地回到家时，在辞旧迎新之际，最好能记得为那些在春运中不幸走上不归路的遇难者祭上一杯水酒！！！
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