苏州地铁重难点草案
彭冠润
一、工程概况
1、设计概况
1）设计范围
苏州地铁二号线延伸线月亮湾～独墅湖站区间和月亮湾站～松涛街站区间。月亮湾～独墅湖站站区间 左线起讫里程为K34+535.588～K33+827.300，左线盾构隧道全长703.933m，右线盾构隧道全长706.976m。月亮湾站～松涛街站区间起讫里程为DK34+755.600～DK35+809.200,左线盾构隧道全长1051.152m，右线盾构隧道全长1053.600m。
2）线路平纵断面
月亮湾～独墅湖站区间 月亮湾～松涛街站区间
盾构区间线路设计最小曲线半径350m 盾构区间线路设计最小曲线半径350m；盾构掘进最大上坡为4.3‰； 盾构掘进最大上坡为4.2091‰；
盾构掘进最大下坡25‰； 盾构掘进最大下坡25‰；
左右线线间距在13.4～18.6m之间； 左右线线间距在13.4～18.6m之间；
隧道覆土厚度在11～17m之间. 隧道覆土厚度在10.5～16.8m之间
二、区间工程地质
1、工程地质概况
本标段区间线路经过区域地貌类型单一、属长江三角洲冲湖积平原。场区内地势平坦，水系发育系典型的江南水网化平原。查勘察实测报告，地面标高在1.52~3.82m之间，高差为2.30m。
月亮湾～独墅湖站区间 月亮湾~松涛街区间(相似)
浅范围内揭露的地基土除表层为全新统人工堆积物外，其下均为第四系全新统～中更新统的冲湖积相、海陆交互相沉积物，岩性主要为粘土、粉质粘土、粉（砂）土等。各土层分布较稳定，多呈层状分布，层面略有起伏。各土层的埋藏特征、土性描述自上而下概括如下： 人工填土①层：由杂填土、素填土组成，杂填土含碎石、粉煤灰、建筑垃圾等 。淤泥质粘土、②Y层：含少量有机质，局部夹薄层粉土。粘土②1层：冲湖积相沉积物,夹薄层粉土，局部为粉质粘土。粘土③1层：为冲湖积相沉积物,局部为粉质粘土。粉质粘土③2层：夹有少量粉土，局部为粘土。粉土③3层：含少量铁锰质结核、云母，夹较多薄层粉质粘土。粉质粘土④1层：含云母、贝壳碎屑，夹薄层粉土。粉土夹粉质粘土④2层：夹较多粉质粘土，局部为粉砂。粉质粘土⑤1层：夹粉土、粉砂薄层，含云母、有机质，局部为粘土。粉土夹粉质粘土.⑤2层： 含云母、有机质，夹少量薄层粘性土。
三、区间重难点环境分析
1、区间影响建（构）筑物
月亮湾~独墅湖站区间 起点位于月亮湾西端头井,该处位于创苑路(宽约17米)、纵二路(宽约25米)路口,线路以地下线方式沿在建工地、创苑路路口接近启月街时转向西南方向,穿越横一路(宽约17M)、启月街(宽约30M)后到达独墅湖南站北端头.
本区间下穿俐马地块，经协调，该地块已考虑2号线的建设、对规划建筑进行调整。根据目前该地块建筑规划，区间隧道下穿1栋2层商业用房，临近3栋10层住宅楼，暂无建筑物基础设计资料。在穿越前调好盾构姿态,穿越时减小纠偏次数和纠偏量,合理设置土压值,防止超挖和欠挖,控制总推力,适当降低推进速度,减小土体的扰动,保证一次性匀速穿过.同时加强同步注浆及二次注浆,加强监测，严格控制建筑物的沉降和倾斜并做好应急预案.
月亮湾站～松涛街站区间 起点位于月亮湾站东端头井,该处位于创苑路、星湖街路口,线路以地下线方式沿创苑路(宽约35M)东行,沿途穿越新平街(宽约21M),东平街(宽约17M)后到达终点松涛街站西端头井.道路周围为工地、绿化及各类建(构)筑物,道路及两侧人行道的地表下分布较多的各类管线,区间起点及北侧分布有河流.起点处跨河流的创苑路1号桥采用桩基础,桥墩桩端标高约-25M.
2、沿线地下障碍物
月亮湾~独墅湖区间:施工有影响的地下障碍物主要为启月街创苑路路口东南侧在建工地基坑围护结构,沿线道路敷设较浅的各类地下管线和可能深埋的非开挖管线.计有给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息、工业、热力等多种管线，管线埋深在1～6m之间，盾构施工时应对管线进行监测及保护。
月亮湾~松涛街站区间:本区间隧道位于创苑路下方，两侧建筑物距离隧道较远，处于隧道影响范围之外。区间隧道穿越的构筑物主要有新城河及创苑路1号桥、创苑路南侧15根电力水泥杆。沿线地下管线密集，计有给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息、工业、热力等多种管线。
区间隧道下穿新城河及创苑路1号桥
⑴、新城河河道宽30m，河底标高-1.0～-1.2m，水面标高1.30m，隧道埋深6.6m。
⑵、创苑路1号桥为三孔简支板梁桥，上部结构为装配式钢筋混凝土实心板，下部结构为单排架柱式墩，钻孔灌注桩基础，桩径1000mm，桩长28m，桩基底标高-25m。桥台为重力式桥台，天然浅基础。整板砼厚度0.6m，上为浆砌块石，整板砼条形基础35×3.80m，桥基础底标高为-2.2m。始发前1号桥桥桩全部拔除,1号桥全部拆除、重建。因此桥桩与隧道位置关系不存在冲突，对隧道施工无影响。
⑶下穿创苑路南侧电力水泥杆
区间隧道下穿创苑路南侧15根电力水泥杆。根据物探报告，创苑路南侧电力水泥杆基础为独立基础，基础埋深在2.3m～4.0m之间。
（4）下穿生物产业园B区开闭所20KV电缆
区间隧道在右CK35+740、左CK35+752处下穿生物产业园B区开闭所20KV电缆，电缆沟采用水平定向钻进敷设，钻孔直径为500mm，钻孔内敷设4根φ180mm（壁厚12mm）MPP电缆，MPP管与钻孔之间空隙采用混凝土填充，管底最小标高为-3.0m，管底距隧道垂直最小净距为3.6m。
3、盾构始发、到达
本标段盾构施工需两台次盾构始发、两台次盾构到达施工。在盾构施工中，盾构始发及到达端头发生的险情较多，且多造成了重大损失。因此，盾构始发、到达为本工程的重点及难点工程。
1）盾构始发、到达是盾构施工技术的关键.而进出洞的关键在于洞门加固的稳定,止水性和洞门密封装置的止水效果,本区间进出洞的地层以③2,④2,⑤1,⑤2层为主的特点而采取相应的措施,减少对周围土体的扰动.
4、富水软弱地层
1、地下水(潜水)
工程沿线场区内地下水类型主要为松散岩类孔隙水.场区地下水可分为松散浅层孔隙潜水和松散岩类孔隙(微)承压水.工程沿线场区内潜水位埋深为0.80~3.2M,标高0.01~2.55M.
2、微承压水: 工程沿线场区微承压水主要赋存于④2粉土层中,④2层层顶埋深12.50~16.60M,层顶标高-9.68~-13.83M.
5、在长距离粉质粘土层中掘进，刀盘容易结泥饼。
地质条件中的粉质粘土、淤泥质粘土、粉土、粉土夹粉质粘土、粉土夹粉砂等复合地层中富含粘土矿物颗粒屑和粉末状,在刀具的切削和刀盘的冲击作用下,长距离掘进过程中这些粉末状的粘土颗粒极易形成泥饼。
6、流砂、管涌
工程沿线场区盾构推进,旁通道及泵站开挖范围内分布的④2粉土层和⑤2粉土夹粉质粘土层渗透性较好,在一定水头压力差作用下易发生渗透变形,表现形式主要为:流土或管涌等.施工中应引起重视.
7、联络通道及泵房
月亮湾~松涛街站区间在左DK35+235.800、右DK35+237.250处各设区间联络通道兼排水泵站一座，通道长度分别为4.81m和4.45m。
月亮湾~独墅湖站区间在左线DK35+235.800、右DK35+237.250处各设区间联络通道兼排水泵站一座，通道长度分别为4.81m和4.45m。
联络通道及泵房开挖③2、④2、⑤1、⑤2层,所处层土含水量较低，富水性较差，透水性弱，强度、压缩性中等。联络通道开挖范围内的⑤1层土体相对较软,土体结构在动力作用下易破坏且在开挖过程中土体会有一定的反弹。④2层粉土在一定的水头压差作用下可能产生流砂、流土等形式的渗透破坏,从而导致开挖面的不稳定。④2层及底板下⑤2层为微承压水含水层,开挖时易产生微承压水突涌的危险。粉质粘土围岩稳定性较差，开挖施工时易坍塌变形，处理不当会大坍塌并导致涌水、流砂，从而引起地面沉降。
苏州地铁指挥部 彭冠润
